Toyota Land Cruiser Prado c 2009

На внедорожники и кроссоверы в модельном ряду Toyota приходит более 50% от всего объёма продаж в России. А с учётом климатических и дорожных условий этого сегмент также обладает и большим запасам для роста, что делает его крайне интересным для компании. В связи с этим среднеразмерный внедорожник Toyota Land Cruiser Prado пользуется стабильной популярностью о чём свидетельствую данные по продажам. Так в апреле 2015 года автомобиль вошёл в ТОП25 самых продаваемых автомобилей месяца. Это даже не смотря на, что из-за резких колебаний курса рубля и общей финансовой нестабильности цены на Toyota Land Cruiser Prado успели вырасти на 20-30% с начала года. Но ситуация похоже стабилизируется и уже в мае Toyota объявила о беспрецендентных скидках в более чем 200 000 рублей на свои внедорожники.  Стоит также отметить, что Toyota Land Cruiser Prado достаточно стабильно присутствует и в рейтингах самых угоняемых автомобилей, поэтому если решите покупать автомобиль, то позаботьтесь о наличии КАСКО и качественной сигнализацией со спутниковым слежением.

Последний рестайлинг внедорожника произошёл в конце 2013 года. Автомобиль, выпускаемый с 2009 года претерпел в первую очередь визуальные изменения. Новый передний бампер, более массивная решетка радиатора, "раскосая" головная оптика со светодиодными вкраплениями (Кстати, ближний свет в новых фарах теперь тоже светодиодный), слегка изменённые задние фонари - всё это позволяет распознать обновлённую версию LC Prado. Изменения и улучшения в интерьере затронули нескольько аспектов: новая приборная шкала с большим экраном бортового компьютера, современная мультимидийнаая система и рулевое колесо с обогревом. Система кругового обзора позволяет смотреть через экран мультимедийной системы вперёд, назад и в бок причем с обозначением траектории проезда колёс. Камеры, направленные во все стороны помогают при необходимости разглядеть бордюр, камень или колею. Количество регулируемых функциональных настроек также увеличилось: угол поворота передних колес, крены кузова, блокировки дифференциалов, различные режимы работы трансмиссии и подвески.

Фирменный круиз-контроль Crawl Control, поддерживает "ползучие" скорости на бездорожье, Функция удобная, полезная и работает даже при движении назад: включил пониженную в раздатке, запустил круиз-контроль, убрал ноги с педалей – и знай себе крути руль и регулятор скорости на центральной консоли. Дальше Prado все делает сам: "прикусывает" буксующие колеса, добавляет газ на подъеме и держит его на ровной дороге, притормаживает на крутом спуске.  Crawl Control также умеет протаптывать колею в глубокому снегу, где пробуксовка губительна. Внедорожники с механической КПП легко могут ползти с отпущенным газом. Но с автоматом так не получится: даже на включенной пониженной в раздатке машина не может одолеть подъем или сопротивление снежной целины на холостых, требуя добавлять обороты и постоянно играть газом. Вот для таких случаев внедорожный круиз-контроль как раз и нужен. Одним словом, Toyota Land Cruiser Prado - комфортный, удобный и продуманный внедорожник.

Навигатор вполне успешно показывает пробки, но чтобы ввести пункт назначения придётся немного помучиться. Аудиосистема JBL с 14 колонками играет отлично, но сама мультимедийная система при этом достаточно простовата функционально и не блещет графикой. При проигрывании музыки через USB-кабель музыка часто "тупит". 

Электронная система Multi-terrain Select (MTS) включает в себя пять внедорожных режимов ("Грязь и песок", "Гравий", "Кочки", "Камни и грязь" и "Камни"), которые используются на пониженном ряду в раздатке и представляют собой разные сценарии работы электронной имитации межколесных блокировок. Степень вмешательства электроники здесь идет по нарастающей. Например, в первом режиме "Грязь и песок" Multi-terrain Select притормаживает колеса по минимуму и позже, чтобы дать протектору лучше самоочищаться при пробуксовке и докапываться до твердого слоя в грунте, не мешать штурмовать пески ходом. А в последнем, пятом режиме "Камни", автоматика, наоборот, "прикусывает" тормозами буксующие колеса максимально жестко и намного раньше.

Но и с выключенной системой MTS внедорожник легко лезет через диагональные вывешивания - даже на тех настройках электронной имитации межколесных блокировок, что заложены по умолчанию. При этом у Prado, оснащенного постоянным полным приводом с межосевым дифференциалом Torsen, есть и принудительная жесткая блокировка этого "межосевика", и - что важно - жесткая блокировка заднего межколесного дифференциала. Серьезный арсенал в умелых руках! Хотя электроника легко справилась и без этих блокировок.

Рестайлинговый Prado получил полностью новый и более yдобный блок управления внедорожным арсеналом. Кнопки выбора режима работы амортизаторов и клиренса (левая сторона) переехали сюда из "слепой зоны" справа под рулевой колонкой, а клавиши управления раздаткой и блокировками раньше жили в "подвале" центральной консоли. Кнопкой MTS запускается система выбора внедорожных режимов, а "листаются" они круглой ручкой в центре панели, на которую также завязан выбор скорости при включенной системе Crawl Control.

И похоже, что эта электроигрушка по имени Multi-terrain Select больше задумана как раз для тех, кто мало разбирается в нюансах использования всего этого железа. Им главное – доехать и не ломать голову над тем, где, что и когда включать. Выставил один режим – и дальше пусть машина сама думает. А те продвинутые пользователи, что отличают внедорожник от кофеварки, хорошо понимают, как ездить по бездорожье и обойдутся без помощи электронных ассистентов.

Причем обойдутся в прямом смысле. Потому что и Crawl Control, и Multi-terrain Select, и блокировка заднего дифференциала собраны в одну кучку и предлагаются только начиная с четвертой по счету и совсем не дешевой (от 2 827 000 рублей) комплектации Prestige. И по отдельности эти опции в более доступные версии Standart, Comfort и Elegance не кладут даже за доплату. Но Prado от этого на бездорожье беспомощным не станет: стандартной блокировки межосевого дифференциала и электронной имитации межколесных ему хватит в большинстве ситуаций.

Сидеть на галерке Prado удобнее, чем в Mitsubishi Pajero. Посадка тут выше, плотнее облегающая спинка дивана мягче, поясница не висит в воздухе, подголовники стоят ближе, и дверные ручки куда ухватистее. Но задним пассажирам в "Прадо" холоднее: дефлекторы теплого воздуха для них есть только под передними креслами, но они маленькие - и проку от них мало. А подогрев заднего дивана и отдельный блок климат-контроля с дополнительным кондицонером Toyota предлагает только для 7-местной версии ( от 3 190 000 рублей).

Вполне обходится Land Cruiser и обычной пружинной подвеской, потому что и адаптивные амортизаторы AVS с тремя режимами жесткости, и задняя регулируемая пневмоподвеска предлагаются только в топовых версиях Luxe (от 3 108 000 рублей) и Sport (от 3 327 000 рублей). По нажатию кнопки пневмоэлементы могут поднять корму на 3 см выше заданного по умолчанию уровня или опустить ее на 2 см вниз для облегчения погрузки и посадки. Но на бездорожье (если, например, внедорожник сидит в колее на защите двигателя или пробивает носом снежную целину) такой небольшой "лифт" мало поможет. Зато от такой задней подвески есть другой, более весомый прок: когда салон и багажник забиты битком, а на фаркопе еще и прицеп болтается, пневмоподушки не дадут корме просесть и сохранят ее постоянный уровень над дорогой.

А вот применение адаптивных амортизаторов на Prado выглядит спорно. Разницу в повадках можно ощутить, только если переключиться из самого мягкого режима Comfort в самый жесткий Sport. Только и в "Спорте" чуда не происходит: внедорожник лишь жестче отрабатывает профиль дороги, но сохраняет размашистость повадок. И по степени собранности, цепкости и точности рулежки рамный Prado уж точно не затмевает своего заклятого друга Mitsubishi Pajero с его более спортивной управляемостью и независимыми подвесками спереди и сзади.

В багажнике есть петли для крепления груза, потолочный фонарь подсветки и розетка на 220 В. А вот ровный пол при сложенном втором ряду не получается, остается небольшая ступенька. В семиместном варианте третий ряд складывается и раскладывается электроприводами. 

Но Prado и не лезет в спортсмены. Ведь написано же на нем, что он – Land Cruiser, то есть сухопутный крейсер. А как вы лодку назовете… Так что, его режим подвески – Comfort, а азимут движения – прямо! На магистрали в салоне тишь да гладь, а мерный суховатый рокот дизеля действует умиротворяюще. И даже на близких к предельным скоростях, этот крейсер идет по прямой как по струнке: не шарахается от ударных воздушных волн встречных грузовиков, не просит подруливаний, управляется комфортно и понятно. А за мощность и надежность тормозов им можно простить несколько длинный ход педали. Но вот что прощать не хочется, так это постоянное раздражающее пшикание привода тормозов при каждом нажатии на педаль. Ей-Богу, раньше такое шипение мне доводилось встречать только на УАЗе и грузовиках. А тут-то аж целый Prado, чуть ли не имя нарицательное!

Только пятна, как известно, и на Солнце есть. Вот и Land Cruiser не сказать что покоряет способностями своего 3-литрового турбодизеля в паре с 5-ступенчатым автоматом. После обновления 2013 года европейские "Прадо" получили более мощную версию этого мотора, форсированную до 190 л.с. и 420 Нм и предлагаемую, между прочим, как с АКПП, так и в паре с 6-ступенчатой "механикой". Однако в России рестайлинговому внедорожнику оставили прежний турбодизель, развивающий 173 л.с. и 410 Нм крутящего момента – мол, в такой версии он менее требователен к качеству дизтоплива.

Трехлитровый дизель серии 1KD-FTV оснащен турбокомпрессором с изменяемой геометрией и выпускается компанией с начала двухтысячных. В России официальные дилеры предлагают для этого дизеля программу чип-тюнига, который поднимает мощность со 173 до 209 л.с., а крутящий момент - с 410 до 420 Нм. Стоимость такой прокачки - сейчас больше скорее всего уже больше 30 000 рублей

На бумаге этих сил хватает для разгона увесистого внедорожника до 100 км/час за неспешные 11,7 секунды и максимальной скорости в 175 км/час. Да и на деле Prado не торопится и не провоцирует погонять: на сильно задемпфированный акселератор двигатель и коробка реагируют с ленцой, а на трассе напор дизеля стихает - на обгон внедорожник идет нехотя, сколько ни топчи гашетку. На этом фоне более мощный дизельный Pajero (3,2 л, 200 л.с., 440 Нм) явно резвее, "поджаристее". А Land Cruiser Prado своим сдержанным разгоном словно говорит: "не пристало нам, солидным крейсерам, суетиться да торопиться!" Хотя частенько это не помешало бы - и приходится пытаться подстегнуть ленивый дизель с помощью имеющегося у автомата ручного режима (он тут вполне честный и держит передачу на высоких оборотах).

А вот насчет своего аппетита дизельный Prado малость подвирает. За тысячу километров пробега по магистралям, городу и проселкам, как на пустой, так и на битком набитой машине, у нас вышел итоговый смешанный расход в 11,6-11,7 л/100 км, измеренный по баку. И при подсчетах бортовой расходомер был уличен в лукавстве: он занижал реальный расход на 1 л.

Что до подвески, то она в ходе теста оказалась двуликой. С одной стороны, конструкция мощная, энергоемкая и практически непробиваемая. Волнистые грунтовки, "побитый молью" асфальт, укатанный грейдер – тут я со скоростью не церемонился и вваливал от души. Не опасаясь, что Prado не сдюжит и дело кончится пробоем подвески. На асфальте тоже все поначалу идет гладко, и вся дорожная мелочь пропадает в недрах подвески, как планктон в пасти кита.

Агрегаты у Prado максимально поджаты под брюхо, топливный бак и алюминиевая раздатка прикрыты защитными пластинами, а проводка сервопривода раздатки убрана повыше. Двигатель закрыт штатной стальной защитой, но сетка на ее вентиляционных окнах нередко отрывается, и на бездорожье туда начинает набиваться грязь или снег.

Но стоит на пути попасться лежачему полицейскому… Сидящий на втором ряду сидений друг подскочил вверх так, что от контакта с потолком его спас только ремень безопасности! И такая беспощадность к задним пассажирам у Prado – отнюдь не разовая демонстрация характера. Жестко встряхивает в нем не только на "полицаях", но и на разбитых грунтовках и грейдерах с крупными ямами. Тычков добавляет и массивный задний неразрезной мост: от него по кузову тоже идут неслабые вибрации. Так что, везя полный салон пассажиров, я постоянно осторожничал на ухабах, чтобы не выслушивать о себе с галерки, что, мол, как у водителя нервы крепкие, но сердце – каменное…

Перечитал сейчас то, что написал и понял, что все мои замечания и придирки для Land Cruiser Prado – что ежу воздушный шарик. Любят у нас этого японца несмотря ни на что. Потому и остается он лидером в своем классе уже не первый год. И дело тут не только в особом отношении россиян к марке Toyota. Просто в Prado, кажется, заложено все, что ему нужно для успеха в нашей стране. В нем есть порода крепкого внедорожника, который не боится наших дорог, одинаково подходя "и в пир, и в мир", когда на нем не стыдно подкатить к ночному клубу и не страшно уехать в экспедицию по следам пастуха Макара. Есть ощущение достаточности оснащения, в котором есть почти все нужное для взыскательного клиента, и есть качество, которое точно не назовешь топорным. И есть престижность, когда имя Prado – как имя нарицательное. А это дорогого стоит.

Вне асфальта, когда передние и заднеи колеса ходят в противофазе (скажем, при проезде канавы по диагонали), управляемая электроникой гидромеханическая система KDSS (предлагается, начиная с третьей комплектации Elegance) размыкает стабилизаторы поперечной устойчивости. Это удлиняет ходы подвесок и позволяет колесам дотянуться до грунта. А вот двери в этой ситуации уже задевают за проемы - жесткости кузова на кручение маловато. Зато с внедорожной геометрией порядок: короткие свесы и высокая посадка кузова позволяют смело лазать по буеракам.

Причем дорогого - это и в прямом смысле: сборка во Владивостоке как-то не особо помогает "Прадо" стать дешевле. Ценник, наоборот, потихоньку, но постоянно ползет вверх. Toyota Land Cruiser Prado у нас предлагается с тремя моторами и в шести комплектациях: Standart, Comfort, Elegance, Prestige, Luxe и Sport. Самый дешевый билет на борт TLC Prado сейчас начинается с 2 182 000 рублей – столько придется отдать за базовую 5-местную версию Standart, которая оснащается только бензиновым 2,7-литровым 4-цилидровым агрегатом (163 л.с.) в паре с 5-ступенчатой МКПП. Есть к этому мотору и автомат (от 2 232 000 рублей), но в нем лишь 4 ступени.

У базового Mitsubishi Pajero в цену уже входят однозонный климат-контроль с дополнительным задним кондиционером и обогрев передних сидений. Но у самого дешевого Prado кондей один, и только с ручным управлением, а подогрева сидений нет и в помине. Как нет и жесткой блокировки заднего дифференциала – ее заменяет система стабилизации VSC, входящая в цену. Но подушек у базового Prado уже семь (включая коленную для водителя), а не две, как у Pajero. Плюс мультимедиа с сенсорным экраном, складные сервомоторами зеркала с обогревом, задние датчики парковки и настройка руля по углу/вылету.

Нужен дизель? Готовьте от 2 467 000 рублей за 5-местное исполнение Comfort, с которого начинают предлагать этот мотор на тяжелом топливе. Тут уже появляются подогрев и электропривод передних кресел, 2-зонный "климат", кормовая камера и кнопочный запуск мотора. Список электронных приблуд пополняют ассистенты езды по склонам, функция стабилизации прицепа и контроль давления шин.

Заявленная для Prado глубина преодолеваемого брода равна 700 мм. На такую же глубину могут нырнуть Mitsubishi Pajero и Land Rover Discovery.

Но блокировки заднего дифференциала нет и здесь. Как нет ее и в версии Elegance за 2 647 000 рублей. Зато в ней уже будет так приятный зимой подогрев руля (он уже с сервоприводами) и не лишний летом охлаждаемый бокс-бардачок между водителем и пассажиром. Колесные диски уже на 18 дюймов, пороги кузова – с регулируемой подсветкой, ближний свет фар – на светодиодах, а в подвеске есть система стабилизации кузова KDSS.

Дальше цены растут по экспоненте. Бензиновый 4-литровый V6 стоит от 3 064 000 рублей начиная с комплектации Prestige (дизель – от 2 827 000 рублей), в которой появляются блокировка заднего дифференциала, внедорожный круиз-контроль и система Multi-terrain Sеlect. А если вдруг понадобился не самый ходовой в продажах 7-местный вариант (доступен только с версии Luxe), то о нем проще… вообще забыть, если не хочется выкладывать из кармана 3 190 000 рублей за дизель и аж 3 409 000 рублей за 4-литровый бензиновый V6! Пятиместный Luxe на 82 000 рублей ниже по цене, хотя все равно недешево за то, чтобы в машине появилась русифицированная навигация, адаптивные амортизаторы и задняя пневмоподвеска.

Да уж, ценник не бросовый, но не похоже, что это кого-то сильно останавливает: в конце первого квартала 2015 в России было продано больше 3 000 Prado, а в апреле внедорожник вообще попал в ТОП25 самых продаваемых автомобиле месяца. В итоге количество продаж у автомобиля вдвое больше, чем у основных конкурентов в лице того же Mitsubishi Pajero, а также VW Touareg, Land Rover Discovery и Jeep Grand Cherokee.