Один из 11 компактов справился с новым краш-тестом

Американский седан Kia Rio (эта модель не идентична российской версии, хотя является «родственницей») удостоился общей оценки «незначительная защита». Силовая структура кузова была оценена аналогично из-за деформации в нижней части дверного проёма на 29 см. Голова водителя соскользнула с фронтальной подушки влево, но, в отличие от целого ряда «собратьев» по тесту, в этой модели боковые подушки-«шторки» выполнили свою роль на отлично, надёжно предотвратив контакт головы с жёсткими частями кузова. В результате только для левой голени водителя был выявлен заметный риск травмы.

Деформация жизненного пространства в хэтчбеке Toyota Yaris была далеко не худшей в тесте: до 27 см в нижней части дверного проёма и до 17 см в районе панели приборов. Но общая оценка «незначительная защита» получилась из-за плохой способности удерживающих устройств контролировать перемещение манекена. Начать с того, что боковые «шторки» при ударе не раскрылись, хотя в данной модели они были. Голова манекена сначала дотронулась до щитка приборов (хорошо, что без сильного соударения с ней), а на отскоке вышла за пределы открытого окна, что означает риск соударения с внешними объектами. Если судить только по показаниям датчиков, наибольшая опасность в данной модели при этом виде аварии грозит левой голени водителя.

Четырёхдверка Ford Fiesta sedan 2014 модельного года получила в краш-тесте с малым перекрытием рейтинг «незначительная защита» (при том что ранее в тесте с умеренным перекрытием все контрольные параметры были на высшем уровне). Теперь же силовая клетка показала себя не с лучшей стороны. У передней панели смещение деталей вглубь салона составило 15–19 см, аналогично сократился дверной проём. Голова манекена едва успела проконтактировать с фронтальной подушкой безопасности, прежде чем соскользнула влево, в то время как рулевая колонка сместилась при ударе вправо на 12 см. Боковые «шторки» сработали, но они недостаточно велики, чтобы гарантированно защитить голову от контакта с деталями интерьера. Резюме: вероятны травмы головы и левой голени водителя.

В нижней передней части дверного проёма сити-кара Mitsubishi Mirage деформация кузова достигла 26 см. При этом и ремни с подушками сработали неидеально. Голова манекена соскользнула с фронтальной подушки влево, а сам руль сместился вправо на 14 см, да и торс манекена при ударе продвинулся слишком далеко вперёд. Вместе с деформацией салона это обеспечило не лучшие результаты, показанные датчиками нагрузок. Специалисты института посчитали, что у водителя в этой машине существует приличный риск повредить левую голень и левое колено. Но хорошо, что риск травмы других частей тела невысок. Однако итоговая оценка модели в данном виде краш-теста — «плохая защита».

В четырёхдверке Nissan Versa sedan замечательно отработали подушки-«шторки». Но что с того, если по деформации кузова модель оказалась рекордсменом в данной порции испытаний: деформация дверного проёма достигла 42 см, смещение приборной панели назад — от 27 до 29 см, рулевой колонки — назад на 10, вверх на 12 и вправо на 15 см. В результате голова манекена достала до приборной панели (пусть даже сила удара о неё была низка). Датчики в манекене показали риск травмы левой голени водителя. В других местах риск повреждений невысок. Однако суммарная оценка модели всё равно не поднялась выше резюме «плохо».

Для гибрида Toyota Prius C тест прошёл неоднозначно. Список «ошибок» тут похож на ошибки «собратьев»: голова манекена соскользнула с водительской подушки безопасности и при этом ударилась о комбинацию приборов (однако без серьёзной нагрузки). Подушки-«шторки» развернулись, но эксперты посчитали, что риск удара головы о левую часть интерьера остаётся. Всё это не так уж плохо для небольшого автомобиля. Подпортил впечатление дверной проём, сократившийся на 30 см, отсюда и риск травмы левой голени. Итоговая оценка в тесте — «плохая защита».

Седан Hyundai Accent (в России это Solaris) разбился на оценку «плохо», и проколы его в целом подобны проколам всех сити-каров, удостоившихся низшего рейтинга в новом тесте. Это и большая деформация силовой структуры салона (28 см в области дверного проёма и 22 см у передней панели), это и соскальзывание головы манекена с подушки безопасности при минимальном контакте с ней, это и большое смещение рулевой колонки (назад на 9 см, а вправо — на целых 16 см). Голова манекена дотянулась до приборного щитка. Но сила этого удара была низкой. А вот левой ноге водителя не поздоровилось: есть риск травмы как голени, так и колена и бедра.

Симпатичный ретрокар Fiat 500 заработал суммарный рейтинг «плохая защита». Наиболее же травмированными в подобной аварии рискуют оказаться обе голени водителя и его левое бедро. Причина в недостаточной прочности кузова. Мало того что деформация дверного проёма достигла тут 21 см, так ещё и дверные петли были сломаны, и передняя часть водительской двери выскочила из проёма, чего быть не должно. Ну, и общая почти для всех «малышей» беда: голова манекена после небольшого контакта с фронтальной подушкой соскальзывает влево, тогда как рулевая колонка смещается вправо на 11 см. Это несёт с собой риск контакта головы с передней стойкой, хотя в данном тесте датчики в голове не показали опасных перегрузок.

Честь модели Honda Fit защищала машина предыдущего поколения (модель-наследница в США только-только была представлена публике, и ей ещё предстоит пройти аналогичное испытание). Кузов Хонды перенёс новый вид краш-тестов неважно: деформация дверного проёма достигла 34 см, смещение рулевой колонки назад — 12 см, а вправо — 14 см. Голова манекена ударилась о щиток приборов, но, к счастью, датчики в голове показали низкие перегрузки в момент этого удара. Зато при таком столкновении в Фите водитель рискует повредить ноги. Потому общий итог теста — «плохая защита».

Институт напоминает, что должную безопасность в мини-карах обеспечить особенно трудно. А уж тем более при ударе с малым перекрытием о жёсткое препятствие. Вспомним, за последние полтора года новости о том или ином автомобиле, провалившем данный тест, звучали едва ли не чаще, чем рапорты об успехах. Но всё-таки уже в следующей размерной группе (по американской классификации это небольшие модели, по европейской — сегмент С) ситуация оказалась более благоприятная. Из 17 проверенных раньше автомобилей пять заработали оценку «хорошо» и пять — «приемлемо».

Кто эти везунчики, получившие от IIHS вердикт Good за фронтальный удар с малым перекрытием? Это Mazda3 (седан и хэтчбек были испытаны отдельно, и оба заработали высший балл), Honda Civic (проверку успешно прошли и седан, и купе), наконец, это пятидверки Subaru Impreza и XV Crosstrek (конструктивно кузов у них почти идентичен, так что данные модели справедливо засчитать за одну, но тест прошли обе, и обе на высшую оценку).